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橋梁檢查車液壓系統傳熱理論分析：
熱理論當固體內部的導熱熱阻遠小于其表面的對流換熱熱阻時，固體內部的溫度趨于一致，以至可以認為整個固體在同一瞬間均處于同一溫度下，這種忽略物體內部導熱熱阻的簡化分析方法稱為集總參數法。在液壓元件可以看作含有一定容積的液壓容腔，將液壓容腔內的油液作為油節點，外壁作為質量節點。油節點中一定質量、溫度的液壓油流進和流出液壓容腔，反映液壓油的熱運動；質量節點描述傳導、對流和輻射三種傳熱方式的熱運動。描述了一般液壓元件的傳熱原理，ｍ·代表流進、流出油節點的液壓油質量流量；Ｗｉｎ代表由于液壓油的流動壓力損失等產生的損失功；代表對外界做功。
橋梁檢測車液壓系統工作時，由于存在泄漏、摩擦、溢流等功率損失，會產生大量熱量，使油溫升高。對于較大功率的橋梁檢測車，由于系統的功率損失較大，在鏟裝循環作業時液壓系統效率僅為３５．８％。同時受結構、重量等條件的限制，液壓油箱的體積不能過大，單靠自然冷卻無法滿足系統的散熱要求，所以在液壓系統中設置液壓油散熱器來進行強制散熱，但橋梁檢測車的液壓系統還是容易出現過熱問題。
特別是在夏季環境溫度較高的情況下，液壓系統的油溫過高會導致工作效率下降，使液壓元件的使用壽命降低。目前，國內針對橋梁檢測車液壓系統熱平衡的研究工作相對較少，且研究方法主要以試驗為主，但橋梁檢測車熱平衡試驗重復操作性較差。由于橋梁檢測車液壓系統的復雜性，要對其傳熱進行研究，采用一般的三維傳熱數值計算難以完成。
橋梁檢測車液壓系統傳熱模型液壓系統元件定義為有限個節點，每個節點內溫度被假設為一致的。對于每個節點，根據能量守恒定律可以得到下面公式：（８）式中：Ｔ為節點溫度；Ｔ!為環境溫度；Ｒ為熱阻；Ｗ為節點對外界做功量；ｍ為質量；ｃｖ為定容比熱；下標ｉ、ｊ代表節點；下標ｔ＋１和ｔ為當前和先前的時間步長；Δｔ為時間步長大小。
由于液壓系統中液壓油采用強制循環方式，所以液壓油與管路的換熱主要是強制對流換熱。管槽內層流強制對流傳熱采用關聯式：（２）管槽內湍流強制對流傳熱應用中：Ｒｅ為雷諾數；Ｐｒ為動量擴散能力與熱量擴散能力的一種量度；ｌ為管路長度；ｄ為管路直徑；η為動力黏度；ｆ、ｗ下標分別表示流體平均溫度和壁面溫度。
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