就在10月中旬，國家鐵路集團組織召開了西渝高鐵秦嶺太興山隧道站前工程施工圖評審會。與會專家一致認為本次施工圖設計方案合理，符合標準規范要求，并提出優化意見與建議。
秦嶺太興山隧道全長18854米，計劃工期48個月，控制著全線總工期。該隧道埋深大、地質條件復雜、穿越多條斷層，其中部分斷層寬度超出100米，施工難度較大，因此將作為西渝高鐵(西安—安康)的先期開工段，計劃今年底正式開工建設。
達州、萬州？最終方案皆大歡喜！
西渝高鐵安康西站預留向南延伸條件，連接安康與重慶的這段高鐵全長約480公里，目標速度350公里/小時。自從西渝高鐵納入國家規劃以來，川渝兩地間對于它的“爭奪”從未停止。
東線方案（重慶主推）經萬州
西線方案（四川主推）經達州
而根據預可研方案，渝西高鐵重慶至安康段線路自重慶西站引出后，經北碚、合川進入四川省境內，經廣安、渠縣、達州、宣漢后進入重慶市境內，經城口后穿大巴山進入陜西省境內，后經嵐皋到達本線終點安康西站，與西安至安康高鐵相接。線路建筑長度458.1公里，運營長度479.9公里。
同時，從支撐世界級城市群建設、滿足客流需求、增強路網靈活性考慮，同步建設本線經開州至萬州聯絡線，銜接渝萬城際鐵路、渝萬沿江高鐵。如此一來，西渝高鐵將罕見地采用雙線設置。
西線車站設置（主線）丨重慶西、北碚北、慶華、廣安東、渠縣、大竹、達州南、宣漢南、樊噲、明通、城口、嵐皋、安康西
東線車站設置丨重慶東、巴南北、涪陵北、豐都北、忠縣、響水、萬州北、開州、明通、城口、嵐皋、安康西
萬州聯絡線車站設置丨樊噲、開州、萬州北
由此可見，重慶不僅保留了西渝高鐵東線，還在城口和開州交界處預留了達州方向的主通道。由于渝萬沿江高鐵目前推進較快，為盡快形成西渝高鐵東通道，初期西渝高鐵將利用渝萬沿江高鐵引入重慶東樞紐站。西渝高鐵同時經過萬州、達州，對沿線百姓來說可謂皆大歡喜。
9月6日，重慶至安康高鐵預可行性研究會議在重慶召開，各地方政府就中鐵二院提交的預可研線路方案展開了激烈的討論，紛紛全力爭取高鐵過境并設站點。
截至目前，有關方面已完成渝西高鐵東線（萬州至城口段）可研編制，預計2020年初取得可研審查和批復。安康至嵐皋至城口段預計將與城口至開州至萬州段同步推進，2020年全線開工。
另據了解，9月上旬，國鐵集團組織專家組沿西渝高鐵安康至重慶段路線，先后到陜西省安康市、嵐皋縣，重慶市城口縣，四川省宣漢縣、達州市、大竹縣等地進行實地踏勘。
目前，西渝高鐵重慶至安康段已進入可研階段，并已同步啟動初步設計，預計明年啟動建設。值得注意的是，安康“最美小城”嵐皋也將融入北上西安、南下重慶的1小時經濟圈，這對帶動當地旅游經濟發展將產生深遠影響。
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