打穿最后一層巖石，陣陣清風涌進隧道。12月5日，伴隨最后一聲炮響，在群山中跋涉的寶鼎二號隧道完成了歷時3年零8個月的最長“穿越”，正式貫通。該隧道是攀（枝花）大（理）高速四川段的控制性工程，其順利貫通有助于整個工程的如期完工。
攀大高速計劃于2020年全線建成通車。屆時，攀枝花到大理的路程將由10小時縮短至2小時；而從成都出發，經成雅、雅西、西攀、攀大高速，最快8小時就能到達大理。
歷時44個月 創兩項“全國之最”
成都商報-紅星新聞記者從四川省交通運輸廳了解到，寶鼎二號隧道全長8775米，是攀枝花至大理高速（四川段）公路的控制性工程，由四川路橋集團承建。施工單位自2016年4月進場以來，歷時44個月，克服了高瓦斯、巖爆、涌水等種種難題。
該隧道也創下了兩項“全國之最”：穿越高瓦斯段落長度達4383米，成為全國在建高速公路高瓦斯段落最長的隧道；穿越含煤地層72層，是全國在建穿越煤層最多的隧道。值得一提的是，煤層厚度大于1米的有25層，最厚煤層11.4米。
1條隧道
用上8項“新工藝”
據了解，施工團隊在施工過程中進行了大量的技術攻關和科技創新，積極推行新工藝。主要包括：仰拱整體澆筑工藝、光面爆破工藝、洞門先行工藝、防塵降塵工藝、復合橡膠立桿伸縮堵頭板工藝、中央排水溝和調平層先行工藝、縱向止水帶夾具工藝、電纜溝高分子大模板施工工藝等。
該工程目前已獲得6項國家級專利、1項國家級QC、3項國家級工法、7項省級工法、2項省級QC，還有20余項專利及工法正在申報當中。
南向重要通道
攀枝花2小時到大理
據攀枝花交通運輸局此前介紹，攀枝花至大理高速公路起于G5京昆高速公路總發互通立交附近，全長200余公里，四川境內約40公里。項目建設采用山嶺重丘區雙向四車道高速公路標準，設計速度80公里/小時。
該高速是四川加強南向聯系的一條重要通道，建成通車后，對改善川滇綜合交通運輸體系，助推我國與東盟國家互聯互通將起到積極作用。
屆時，攀枝花到大理的路程將由10小時縮短到2小時，同時形成攀枝花自身的“繞城高速”。從成都出發，經成雅、雅西、西攀、攀大高速，最快8小時就能到達大理。
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