渝赤敘高速公路綦江河特大橋

渝赤敘高速公路項目全線長65.80公里，總投資約為108.91億元。項目起于重慶巴南區百節，順接五縱線渝南大道D段，跨越繞城高速、鐵路東環線，經江津珞璜工業園南、杜市鎮西，在賈嗣與重慶三環高速交叉，之后跨越綦江河，經駱來山鎮東、紫荊村，穿紫荊山后經嘉平鎮、蔡家鎮，在蔡家與江習高速交叉，之后沿茶壩河谷布線，止于中山鎮西側渝川省界處，與渝赤敘四川段相接。項目全線設計速度100公里/小時，繞城高速至三環高速段為雙向六車道、路基寬度33.5米；三環高速至終點為雙向四車道、路基寬度26米。

綦江河特大橋是渝赤敘高速公路項目關鍵控制性工程，橋梁全長1474米，跨越綦江及其支流，最大墩高約51米。綦江河水域是國家一級保護動物中華秋沙鴨的重要越冬棲息地之一，為保護中華秋沙鴨越冬棲息地不受施工影響，項目部合理安排施工，在秋沙鴨棲息階段避免施工噪聲污染，同時，派專門巡邏員對兩岸進行巡視，觀察中華秋沙鴨棲息情況，并向綦江河投放魚苗，確保中華秋沙鴨捕食充足。

張官二標地處沅陵大山深處，道路蜿蜒、便道崎嶇，施工難度大，主線全長9.959km，共有23座橋、1條隧道、1個服務區，橋隧比高達67%?；使捍髽蚩缭胶恿魃襟w，部分樁基、墩柱位于山體及山腳上，施工運輸極為不便，為項目控制性工程和難點工程之一?；使捍髽蜃蠓O計為18×30+3×40m預應力混凝土拼裝T梁，全長667.5m；右幅設計為17×30+4×40m預應力砼拼裝T梁，全長677.5m。

施工過程中，面對工期緊、任務重、施工難度大等問題，業主張官公司和第一總監辦聯合項目部精心籌劃、科學部署，根據現場實情制定詳細可行的架設方案、安全措施及應急預案。對施工班組進行安全技術交底及安全教育培訓，全面排查施工風險點。同時全程配備技術人員為架梁提供保障，緊盯施工節點，充分做好運、架、放、調等各環節施工組織，確保從吊梁、運輸、落梁等環節精細操作、安全可控、高效施作。

近日，隨著各項建設條件的完善與落實，濟南黃河齊魯大橋全面復工建設，目前，已有500余人進場，G35濟廣高速跨線橋南側主墩已于3月8日開鉆，正在進行樁基施工，同時全面推進濟廣高速跨線橋、美里北路高架橋、跨黃河橋南北引橋等下部結構施工，按照施工計劃，預計2024年底項目完工，具備通車條件。

濟南黃河齊魯大橋位于濟南市槐蔭區、天橋區，路線南起齊魯大道與濟齊路交叉口，接現狀齊魯大道，依次跨越美里路、北太平河北路、濟廣高速，經過鄭家店村東，跨越黃河后，終點位于G309交叉處。項目全長6742米，按照雙向八車道一級公路標準建設，兼顧城市主干路功能，設計速度60公里/小時，主橋范圍為公軌合建的橋梁形式，中間預留城市軌道交通空間。主橋采用網狀吊桿系桿拱橋，主跨420米，工程建成后將成為同類橋型跨徑世界第一。

3月4日，記者在現場看到，項目工地一片忙碌景象。項目常務副經理章蘇亞介紹，隨著節后員工的陸續到崗，項目的施工進度已恢復到正常水平，“目前，我們的工作人員已經實現100%到崗。隨著工程的推進，作業面將進一步鋪開，施工速度也將進一步提速?！?/span>

據了解，春節前，跨瀏河主橋的下部結構都已經完成，上海段和江蘇段引橋的上部結構也已完工。章蘇亞介紹，目前正在進行江蘇段引橋橋面系的施工，下階段將推進箱梁架設，盡早實現主橋面的結構貫通。

注意啦！

洪梅大橋要跟我們說再見啦！

洪梅大橋拆除重建工程

已于昨日起正式動工

封閉施工示意圖

福州街橋雖然開通，但是早晚高峰以及學苑路實驗學校開學、放學，福州街通行能力有限。

建議市民朋友盡量避開早晚高峰錯時出行。可以選擇走凌西大街或者云飛南街女兒河橋或東湖大橋，百股大橋繞行進城，或者從南廣路進入小凌河濱河路，經云飛大橋、南大橋。

　　楠溪江大橋主橋采用跨徑148米鋼管混凝土桁架下承式拱橋，雙層橋面布置，拱軸線形為二次拋物線。楠溪江大橋上下層鋼梁均為單箱五室梁斷面，梁高1.8米。楠溪江大橋主橋采用支架法施工，安裝先梁后拱的施工順序設置臨時支墩、上層鋼梁支架和拱肋支架，依次完成下層鋼箱梁、上層鋼箱梁、拱肋和系桿吊桿的施工。

　　作為溫州第一座雙層桁架式拱橋，該項目工期緊、技術難度大，大橋的雙層橋面將鋪設36片平均重量100多噸的鋼箱梁。為保證大橋主橋下層鋼梁合龍，中鐵大橋局施工人員合理調配資源“春節不停工”，克服了天氣、潮水、安全等不利因素，以保證鋼梁順利合龍。

　　諸永高速公路延伸線增設溫州北站互通工程是杭溫鐵路的配套工程，作為連接溫州市區和溫州北站最主要的快速通道，是打造溫州北站交通樞紐重要組成部分。該項目建成后從甌越大橋溫州端至溫州北站路段全程無紅綠燈，溫州江濱路市民僅用10分鐘即可達溫州北站，極大拉近溫州市區與永嘉縣城的空間距離，同時對帶動高鐵新城和永嘉區域經濟社會快速發展、服務于全省“1小時交通圈”具有重要意義。

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經閩侯縣市政園林管護中心申請，因國賓大道沙堤大橋加固施工需要，為確保道路交通有序、安全、暢通，根據《中華人民共和國道路交通安全法》第三十九條規定，決定從2024年1月28日至施工結束（工期約4個月），對國賓大道沙堤大橋實施臨時交通管制，現通告如下：

一、國賓大道沙堤大橋禁止機動車通行，可由邱陽河兩側伴行道路繞行。

二、邱陽河北側村道（東起蓮渚橋，西至永康橋）實行機動車由東往西單向通行。

沿江高速卡哈洛金沙江大橋共有2根主纜，上下游各一根，直徑0.75米，間距28米。每根主纜由169根索股組成，每根索股再由91根直徑5.35毫米、抗拉強度1860兆帕的鍍鋅鋁高強度鋼絲組成，單根主纜的拉力高達6.4萬噸，足以吊起1艘滿載的遼寧號航空母艦。

據了解，從2023年12月12日首根索股架設到2024年1月26日安全優質高效地完成了全橋169根索股的架設，日安裝索股6根，工期提前15天完成架設工作。

卡哈洛金沙江大橋是沿江高速控制性工程之一，因其跨越金沙江建造而得名，位于溪洛渡電站庫區，橫跨金沙江連接云南大永高速，是名副其實的“一跨兩省”。大橋為1030米單跨雙塔鋼梁懸索橋，全長1818.53米。主塔為雙層門型塔，最大塔高197米。該橋具有三個首創，即首次采用框架結構作為重力式錨碇的基礎，相比傳統的擴大基礎方案，減小了邊坡開挖高度和土石方開挖量104萬m3；首次將鋼管混凝土組合結構作為懸索橋的主塔，利用鋼管混凝土高強材料減小截面尺寸，減輕自重，提高抗震能力；首次設計采用鋼－混組合面板與鋼桁梁結合作為懸索橋橋道系，使橋梁受力更加合理，降低鋼量用量，簡化制造和施工工藝。

三江口特大橋完成首塔封頂

1月25日，莆田市首座雙塔雙索面斜拉橋——莆田公路聯十一線項目三江口特大橋完成首塔封頂。

三江口特大橋為主跨220米的跨海雙塔雙索面斜拉橋，是中建莆田公路聯十一項目控制性工程，具有施工工期長、工序復雜、受自然環境影響大、質量安全標準高等特點。

    滬渝蓉高鐵途經上海、江蘇、安徽、湖北、重慶、四川六省市，線路總長約2100公里，全線設計時速350公里，是我國“八縱八橫”高鐵網沿江高鐵通道的重要組成部分。

    滬渝蓉高鐵武（漢）宜（昌）段，設漢口、漢川東、天門北、京山南、鐘祥南、荊門西、當陽西、宜昌北8座車站，正線全長313公里。其中，由中鐵十一局集團承建的滬渝蓉高鐵武宜段5標項目正線長度47.184公里。

    據介紹，鐘祥漢江特大橋主橋全長547.5米，設計主跨270米，以斜拉橋形式跨越漢江航道，是滬渝蓉高鐵武宜段全線控制性工程。其中，316號主塔高度114米，317號主塔高度104.5米，均為H形橋塔。全橋共設置64對斜拉索，采用空間雙索面體系，呈扇形布置。

    本次封頂的317號主塔設計為雙肢矩形空心截面，由上、中、下塔柱及上、下橫梁組成，其中上塔柱高42.5米，中塔柱高46.2米，下塔柱高15.8米。通過支座及斜拉索與主梁連接，采用全封閉式液壓爬模施工，受日照、溫差、風荷載等復雜環境因素影響，主塔線形控制難度大、高空臨邊作業安全風險高。

安康市公安局交通警察支隊

安康市市政園林處

聯合發布通告

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據悉，架科底大橋為全長146m（主跨 76m）的預應力混凝土連續梁橋，全橋跨徑布置為：32+76+32m，公路等級采用三級公路，設計速度30km/h，雙向兩車道，標準寬度為10/ 7.5m，共有4個主墩承臺。

工程部 部長 張利平：“架科底大橋項目一共有4座承臺，現在完成了0號承臺的澆筑工作，0號承臺的長是10.89m，寬是5.5m,高是2.3m，在澆筑過程中，存在一些材料運輸不便，經過項目部和業主的溝通協調，分批次對材料進行了運輸，順利完成了0號承臺的澆筑工作。”

　　380噸鋼箱梁水上高空“跨欄”

　　新年伊始，天氣寒冷，結冰的潮白河上，一座跨河特大橋爭分奪秒建設。一個個橋墩入河處，由于建設“火熱”，仍是一片活水。站在施工搭起的棧橋上眺望，河岸兩側引橋已初具規模。向西，連接起北京城市副中心；向東，引橋不遠處，就是河北大廠成片的住宅樓。

??1月15日拍攝的廠通路潮白河大橋建設現場。

??從大橋兩端向潮白河中央挺進，廠通路潮白河大橋（以下簡稱“廠通橋”）的建設者，即將迎來京冀交界線上“會師”的歷史時刻。

??1月15日上午，在大橋河北段的施工現場，隨著長55米、重380噸的首段鋼箱梁精準吊裝到位，廠通橋主橋全面進入上部結構施工階段。雙龍門、大噸位跨河道主梁吊裝施工工藝，在國內跨河橋梁建設中，還是首次采用。

??“特別期待！”石淑琴住在大廠孔雀城玫瑰園。該小區位于大橋東頭的北側，石淑琴從家中向西南望去，恰好能看到大橋的英姿。每次不經意的一瞥，都會讓她對大橋通車產生更強烈的期待。

1月10日，記者探訪這兩處下穿工程施工現場，了解工程進度。負責該工程建設的南陽交投外環城市開發建設有限公司相關負責人介紹，該工程目前已進入收尾階段，預計本月底通車。

PART.02

濱河大道下穿仲景大道改造提升工程由河南天工建設集團有限責任公司負責施工。記者在施工現場看到，護欄和燈具安裝、綠化前期作業、墻體表面美化、路面瀝青鋪設、人行道鋪設等施工項目同步推進，工地一片繁忙景象。相關負責人介紹，該工程西起仲景大橋西側約280米處，東至仲景大橋東側約315米處，全長656米，屬于城市次干路；地道總長428米，其中暗埋段總長60米，雙向4車道，設計速度為50千米每小時，設置人非下穿通道；地面輔道為雙向2車道，設計速度為30千米每小時，兩側設人非系統。目前，該工程下穿結構已經全部完工，處于全方面收尾階段。

PART.03

自2021年2月18日龍門大橋主塔樁基開始施工起，在全體參建人員的共同努力下，歷時1054天，終于實現主航道橋順利合龍！ 接下來讓我們一起回顧龍門大橋主橋建設歷程。

2020年8月31日，龍門大橋動工建設

“我們組織了20多個班組、50余臺機械全力趕工?！盙320項目辦綜合協調部毛佳駿介紹說。昌南大橋樁基共有708根，截至1月4日已完成260根，占總量的37%，今年春節前預計完成樁基490根，約占總量的70%。

　　青龍門大橋是世界級跨海連島工程——寧波舟山港六橫公路大橋二期關鍵控制性工程，雙主跨756米橫越青龍門水道，連接佛渡島和梅山島兩座島嶼。大橋采用半漂浮體系設計，主塔為鉆石型塔，三塔高度均為249米，由中國鐵建大橋工程局、中國鐵建港航局聯合承建。

　　此次施工的青龍門大橋5號主墩承臺為整體八邊形設計，采用單壁鋼吊箱施工方案，鋼吊箱長67米，寬37米，高10米，平面面積2523平方米，相當于6個標準籃球場大小，是目前國內平面尺寸最大的單壁鋼吊箱。鋼吊箱由2萬噸級運輸船歷經10個小時運至海上施工現場，通過高精度定位，由2600噸大型起重船采用“一鉤吊”的方式整體下放，排去海水后可以為主墩承臺施工創造干燥的施工環境。

　　據悉，寧波舟山港六橫公路大橋二期工程是連通寧波到舟山六橫島的唯一通道。項目建成后將推動“甬舟一體化”駛入發展“快航道”，為沿線島嶼開發和寧波舟山港加快建設“世界一流強港”發揮重要支撐作用。

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因石鎖高速K78+068跨線橋(G357東瀘線與石鎖高速公路交叉處，橋梁樁號：G357東瀘線K2554+950)橋面鋪裝損壞，存在較大安全隱患，急需對該橋梁進行養護施工，在施工期間將對過往車輛進行交通管制，現通告如下：

一、施工時間：2024年1月10日0點至2024年1月17日20點