常泰長江大橋是了不起的！這座橋梁將創造多個世界第一，將中國作為橋梁強國的地位向前再推進一步。
常泰長江大橋是一座“三合一”的大橋，連接泰州和常州，是首座集高速公路、城際鐵路、一級公路“三位一體”的過江通道。
常泰長江大橋為世界上最大跨度的斜拉橋。大橋主航道橋采用主跨1176米鋼桁梁斜拉橋，這樣的跨度短期內恐怕無法被超越。
目前的世界第一斜拉橋是滬蘇通長江大橋，連接蘇州和張家港，才通車沒幾年，跨度是1092米。這也是公鐵兩用斜拉橋，上層為雙向六車道的高速公路，下層為雙線四車道的鐵路線，通錫高速公里、通蘇嘉甬城際鐵路、滬通鐵路從這里過江。
滬蘇通長江大橋是我國首座跨度超過1000米的公鐵兩用斜拉橋。在此之前，武漢天興洲長江大橋一直是我國最大的公鐵兩用斜拉橋。
在滬蘇通長江大橋的下游方向，有一座叫做蘇通大橋的跨江通道，連接南通和蘇州。這也是一座雙塔斜拉橋，主跨1088米，為當時世界上最大的斜拉橋。蘇通長江大橋的主塔超過300米，為當時世界上最高的橋塔。
跟常泰長江大橋相比，蘇通長江大橋和滬蘇通長江大橋的跨度要小多了。對于斜拉橋而言，主跨達到一定的長度之后，增加1米都不得了。但是常泰長江大橋一口氣就在當今世界第一跨的基礎上增加了84米，將我國作為基建狂魔的特性表現得淋漓盡致！
在常泰長江大橋下游有一座江陰長江大橋，連接江陰與靖江，是江蘇境內建設得比較早的長江大橋。江陰長江大橋為懸索橋，主跨1385米，為當時的中國之最，世界上也排到了第四位。這座橋于1994年開工，參與這座大橋建設的橋梁工程師們，有的已經退休，有的甚至已經不在人世。如今，武漢市區內主跨長達1700米的楊泗港長江大橋已經取代江陰長江大橋、西堠門大橋成為新的全國之最！
在常泰長江大橋上游方向還有一座非常重要的橋梁，叫做五峰山長江大橋，連通鎮江市的江南與江北，是連鎮鐵路和江宜高速的過江通道。五峰山長江大橋為公鐵兩用懸索橋，主跨1092米，為世界上最大的公鐵兩用懸索橋。高鐵橋梁一般都是梁橋、拱橋、斜拉橋，以這么大跨度的懸索橋過江，在世界鐵路建設史上還是第一次。據了解，五峰山長江大橋的錨定采用沉井基礎，這個沉井為世界最大沉井。此外，五峰山長江大橋也是世界上最寬的公鐵兩用懸索橋，上層八車道高速公路，下層四車道高速鐵路，在世界上絕無僅有！
而五峰山長江大橋沉井基礎創造的世界紀錄，很快就會被常泰長江大橋五號墩的沉井基礎打破。據了解，常泰長江大橋5號墩沉井長95米、寬57.8米，橫截面面積達4825平方米，相當于13個籃球場大小！建成后的沉井總高72米，足有24層樓高，內部分為28個隔艙，建設總用鋼量1.8萬多噸，為目前世界在建最大水中沉井基礎。
這些橋梁，均位于江蘇境內，充分體現了我國橋梁強國的地位：別人不敢想的我們敢做，而且還能做得非常非常好！
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