12月24日，隨著百米高空中最后一方混凝土澆筑完成，由武九客專湖北公司建設管理、中鐵十一局承建的新建西（安）十（堰）高鐵湖北段漢江特大橋P4主塔順利封頂，標志著國內最大跨度梁桁組合結構斜拉橋首塔封頂。
西十高鐵西起陜西西安，向東南穿越秦嶺山脈，經商洛，終到湖北十堰，湖北段設鄖西、十堰東等站，設計時速350公里。
西十高鐵湖北段橋隧占比為98.85%，地質條件復雜，施工安全風險高，且沿線涉及漢江流域、多處飲用水源保護區、鄖陽國家地質公園等，在環保、水保等方面給施工提出極高要求。中鐵十一局西十高鐵1標項目線路正線長28.14公里，其中，漢江特大橋為全線控制性工程。
漢江特大橋采用主跨420米的斜拉橋一跨過江，P3、P4兩座主塔高度均為186.5米，共設置80對斜拉索，具有結構新、剛度大、造型美、適應無砟軌道鋪設等特點，體現出技術創新、經濟環保的設計理念。
該大橋主塔為H形橋塔，由上、中、下塔柱及上、下橫梁組成，通過支座及斜拉索與主梁連接，設計為雙肢矩形空心截面，采用C55高強度混凝土澆筑。
同時，項目團隊立足工程實際先后開展高塔混凝土抗裂性技術研究、混凝土智能溫控成套技術研究等課題攻關，并以BIM+GIS技術為依托，在全面策劃、施工組織、測量放樣等方面進行精細化管理，提高大橋建設期間的施工精度和施工效能，目前已申報國家專利9項，省部級工法1項。
此外，項目團隊在塔柱施工平臺處設置沉淀池、蓄水池、渣池等，保證施工用水、廢渣集中處理，不排入江水中，定期采用渣土車及泥漿車等將廢水、廢渣運輸至指定位置進行集中處理，保障丹江口庫區水質安全。
據介紹，西十高鐵建成通車后，將形成西安至武漢間的便捷高鐵通道，對于加強關中平原城市群與長江中部城市群的聯系具有積極意義。
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